Infraestrutura moderna a serviço da mobilidade: o posto TEXACO dos Irace e a gasolinera ANCAP de Otaegui

Na América do Sul, a difusão do automóvel como bem de consumo duradouro se dá a partir da década de 1930, após o estabelecimento de linhas de montagem com peças importadas em mercados com certa dimensão e nível de renda mais elevado, destacando-se nesse contexto Argentina, Brasil e Uruguai (Yáñez, 2011). A exploração e prospecção do petróleo, recurso natural que simbolizava o ideário de riqueza e progresso, inicialmente esteve a cargo de empresas estrangeiras, principalmente norte-americanas, detentoras de tecnologia que ao longo do século XX, especialmente no pós-guerra, se converteriam em poderosas multinacionais. Em 1931 o Uruguai criou a ANCAP, transferindo ao Estado o monopólio da comercialização de petróleo e seus derivados. O arquiteto Rafael Lorente Escudero é o nome mais proeminente ligado à ANCAP, tendo realizado projetos de 1934 até 1973, incluindo diversas estações de abastecimento. No Brasil, o monopólio estatal do petróleo só se daria em 1953, com a criação da Petrobras, enquanto a multinacional TEXACO já estava instalada no país desde 1915. Nos Estados Unidos, a partir de 1936, o desenhista industrial e arquiteto autodidata Walter Dorwin Teague foi contratado pela TEXACO para criar a identidade visual das estações de serviço, definindo um padrão visual que seria replicado por todo o continente americano. À margem dos grandes centros, surgem dois postos de gasolina quase desconhecidos, projetados segundo princípios da Arquitetura Moderna por arquitetos pouco estudados até hoje. No interior do Uruguai, município de Rosário, o arquiteto Miguel Alberto Otaegui projetou em 1950 uma gasolinera para a ANCAP. O edifício envidraçado, de cobertura inclinada e destacada solução estrutural possui características formais que remetem à segunda casa de Vilanova Artigas. Em Porto Alegre, a firma Irmãos Irace Ltda. projetou por volta de 1954 o Posto São Carlos, operado pela TEXACO. A edificação envidraçada, composta por paralelepípedo com estrutura independente e cobertura de concreto perpendicular a este, incorpora elementos da arquitetura corbusiana de base carioca e interpreta à sua maneira as diretrizes de Teague. No “espaço de experiências” (Koselleck, 2006, p.305) em que esses edifícios foram formulados prevalecia a mentalidade própria da cultura do automóvel, elemento fulcral na conformação da cidade moderna. Este artigo de caráter historiográfico não se aprofunda nas já conhecidas relações de influência entre Brasil e Uruguai, mas através da análise arquitetônica e documentação das duas obras, pretende contribuir para sua incorporação ao patrimônio moderno e consequente preservação.